Podul de la Brăila mai are de așteptat

Podul peste Dunăre de la Brăila - deja celebrul „Golden Gate de România” - nu va fi inaugurat până în decembrie 2022, nici măcar pe o parte din drumurile de legătură, iar autoritățile dau vina pe constructorul italian.

BUCUREȘTI, 22 nov -Sputnik. Mult așteptat de români și categoric printre cele mai importante proiecte de infrastructură din perioada post-comunistă, podul de la Brăila mai are nevoie de timp până se va ajunge la inaugurare.

Podul este construit într-o zonă dificilă a Dunării, în care aceasta are capacitatea de primi nave maritime, de mare tonaj (atât porturile Galați și Brăila fiind porturi fluvio-maritime). De aceea podul a trebuit gândit pentru a permite tranzitul navelor pe Dunăre. Înălțimea sa a fost calculată la 38 de metri deasupra nivelului maxim de inundații al Dunării, tocmai pentru a se putea garanta trecea facilă a vapoarelor.

De asemenea, podul are o lungime totală de aproape 2 kilometri (1974,3 m) și va lega centura Brăilei (modernizată la nivelul de drum express) de un viitor drum express care va merge spre Tulcea.

Semnarea contractelor a fost făcută în ianuarie 2018, fiind rezervate 12 luni pentru etapa de proiectare și alte 36 de luni pentru etapa de construcție, însă nu decembrie 2022 va fi luna inaugurării sale, nici măcar pe o singură bandă.

Acesta este al doilea pod construit de România peste Dunăre din 1989, primul fiind podul rutier și feroviar Calafat- Vidin, parteneriat cu Bulgaria. În perioada comunistă au mai fost construite alte trei poduri (podul rutier Giurgeni- Vadu Oii, podul rutier-feroviar de la Cernavodă, podul rutier-feroviar de la Giurgiu- Ruse), dar și două centrale hidroelectrice cu capacitate de infrastructură de a asigura tranzitul rutier între România și Serbia (atunci, Iugoslavia), la Porțile de Fier 1 și Porțile de Fier 2.

În perioada regatului României a fost construit podul feroviar de la Cernavodă, încă în uz.