Internaţional
Cele mai importante știri internaționale, breaking news, știri externe de ultimă oră, Europa, SUA, Rusia, NATO, UE, pe surse, analize și comentarii

Avertisment emis de Royal Bank of Canada: blocaje ale lanțurilor de aprovizionare

© AP Photo / John RaouxRoyal Bank of Canada
Royal Bank of Canada  - Sputnik Moldova-România, 1920, 05.05.2022
Urmăriți-ne pe
Yandex newsTelegram
Un nou studiu realizat de Royal Bank of Canada (RBC) a constatat că 20% dintre navele de transport sunt în prezent blocate în diferite porturi majore.
BUCUREŞTI, 5 mai – Sputnik. Potrivit raportului emis de Royal Bank of Canada (RBC), publicat marți și consultat de Reuters, lockdown-urile din China, conflictul din Ucraina și apariţia de noi tulpini provoacă întârzieri mai mari în porturi ale navelor de transport, ceea ce duce la creşterea costurilor.
Datele RBC arată că numărul navelor care așteaptă în portul Shanghai s-a ridicat acum la 344. Aceasta înseamnă o creștere de 34% în ultima lună, un transport de la un depozit din China către unul din Statele Unite având în prezent o durată cu 74 de zile mai mare decât de obicei.
Același lucru se poate observa în Europa, unde navele din China prezintă în medie o întârziere de patru zile.
„Congestia porturilor la nivel global se agravează și devine din ce în ce mai răspândită”, spun analiștii RBC, recunoscând că este greu de ştiut data când lucrurile se vor îmbunătăți. Mulţimea problemelor acumulate are un „efect de domino negativ pe diverse piețe”, adaugă aceştia.
Potrivit raportului, citat de RT, de la începutul războiului din Ucraina și de la scufundarea mai multor nave în Marea Neagră, asigurătorii au urcat taxele cu 1% până la 5% din valoarea navelor, comparativ cu nivelurile de dinainte de război, de 0,25% .
Între timp, prețurile la combustibilul marin în Singapore, cel mai mare port de alimentare din lume, au crescut cu 66% în ultimul an.
În medie, întârzierile globale ale sosirii navelor era încă de 7,26 zile în martie. Cifra rar a depășit 4,5 zile în perioadele normale.
De asemenea, studiul a constatat că interdicția navelor rusești din porturile europene cheie a dus la un flux de nave redirecţionate, iar acest lucru a determinat o activitate crescută a navelor de transport în aceste porturi.
Mai mult, timpul total de întoarcere (ToT) în cele mai mari trei porturi de containere europene – Rotterdam, Anvers și Hamburg – este cu 8%, 30% și, respectiv, 21% peste nivelurile normale din ultimii cinci ani.
„Reducerea semnificativă a ToT [este] necesară înainte de a putea sugera cu certitudine o cale spre normalizarea costurilor de transport”, au spus analiștii RBC, care au adăugat: „Problema? Lucrurile se înrăutățesc.”
Fluxul de știri
0