MOSCOVA, 4 mai – Sputnik, Maxim Rubcenko. În aprilie, legendara “kopeika” – VAZ-2101 “Jiguli”, cel mai popular model din istoria industriei auto rusești, a împlinit 50 de ani. Dezvoltată în baza celui mai bun automobil european al anului 1965 – FIAT 124, acest automobil a produs o adevărată revoluție pe piața autohtonă și a cucerit inimile mai multor oameni în întreaga lume. RIA Novosti își amintește de istoria “Jiguli”.
Un automobil pentru popor
Guvernul sovietic a permis de la începutul anilor 50 populației să procure automobile personale, însă doar foarte puțini își permiteau acest lux. În vânzare erau doar extrem de scumpă “Pobeda” sau “Moskvici”, mai ieftin dar de negăsit.
La mijlocul anilor 60, în cadrul unei politicii de sporire a bunăstării poporului, s-a decis construirea unei uzine pentru producerea în masa a automobilelor și lansarea producției în serie a unui model dezvoltat în baza unui mărci străine. Acest lucru permitea accelerarea procesului de proiectare, economisire a resurselor și deschidea noi oportunități pentru export.
Alegerea modelului străin de referință i-a revenit Institutului Științific Automobilistic (NAMI), specialiștii căruia au efectuat teste asupra automobilului Ford, Pegeuot, Renaul și FIAT. În cele din urmă, au optat pentru FIAT 124, care devenise în 1965 “Automobilul anului” în Europa.
Se pare că aici au existat și niște motive politice pentru că Moscova avea niște relații bune cu guvernul socialist din Italia. În ceea ce privește mașina, aici au apărut unele probleme.
În timpul testările pe poligonul Dmitrovski, la FIAT 124 s-au format niște fisuri în zona acoperișului și a barelor transversale, s-a spart carcasa puțin din spate. Au ieșit din funcțiune tampoanele suspensiei frontale, iar plăcuțele de frână se uzau foarte repede până la metal din cauza drumurilor împresurate cu nisip și sare după câteva sute de kilometri.
Cu toate acestea, guvernul a dat dispoziții să fie luat modelul italian ca unul de bază, adaptându-l la realitățile noastre. Specialiștii ruși au transformat cutia de viteze, suspensiile din față de și din spate, frânele, au consolidat caroserie, au mărit distanța minimă de la sol.
Mânerele de la ușă au fost înlocuite cu altele mai sigure, care sunt adâncite în ușă, scaunele din față au devenit pliabile. În total, în construcția italiană au fost introduse peste 800 de modificări. În cele din urmă, a ieșit un automobil confortabil, sigur și destul de ieftin, adaptat la condițiile sovietice.
Gigantul auto pe Volga
Construcția uzinei din Toliatti a început în vara anului 1966. Echipamentul a fost furnizat de peste 840 de întreprinderi autohtone, dar și de companiile din Germania de Vest, Italia, Marea Britanie, Franța.
Uzina auto din Volga a devenit cea mai mare din Europa: cu o suprafață de 600 de hectare, cu o lungimea a blocului central de 1400 de metri. Se zice că privind la el poate fi observată curba suprafeței terestre. Capacitatea de producție era de 600 mii de automobile pe an, numărul angajaților era de 123 de mii.
Lucrările de construcție au fost finalizate peste trei ani și jumătate (conform planului erau rezervați șase ani). În aprilie 1970, la aniversarea a 100 de ani de la nașterea lui Lenin, de la conveierul central au ieșit primele VAZ-2101 „Jiguli”, care au schimbat în totalitatea percepția șoferilor despre mașinile personale.
Confortabil, cu o dinamică bună și ușor de manevrat, econom, acest automobil a devenit cu adevărat popular.
Nu te încrunta degeaba – “LADA”
Mizele pe export s-au adeverit. Pe piețele externe VAZ-2101 a ajuns în anul 1971 sub marca “Lada” (cu excepția Suediei, unde automobilele erau vândute sub brandul VAZ).
Exemplarele de export erau supuse peste 40 de verificări suplimentare. În cazul identificării unor defecte, erau trimise pe piața internă. Totuși, automobilele sovietice nu reușeau să atingă standardele occidentale, motiv pentru care Finlanda a înființat compania “Konela”, care aducea automobilul la niște condiții acceptabile.
Versiunea finlandeză era semnificativ mai bună decât cele produse de VAZ. Drept urmare, “LADA” se putea lăuda cu un raport excelent între preț și calitate pe piața internațională.
Fiind un automobil de familie, tipic pentru acele vremuri, precum erau Opel Kadett și Nissan, prețul lor era cel mai mic. În același timp, erau ușor de pornit la temperature joase și făceau față unor drumuri avariate. Piesele auto erau și ele ieftine, iar datorită unei construcții simple, mașina putea fi reparată chiar de proprietar.
În Finlanda erau produse 10-15 mii de automobile “Lada” pe an, fiind trimise în mai multe țări europene. În cinci ani, exportul sovietic de automobile a crescut de cinci ori – până la 300 de mii de unități, majoritatea dintre acestea fiind produse de VAZ.
Lada-1200 (versiunea de export a VAZ-2101) era bine cunoscută în Canada, Noua Zeelandă, Germania de Vest, Austria, Elveția. În Marea Britanie automobilul era vândut într-o versiune cu volanul pe dreapta.
La mijlocul anilor 70 „Lada” devenise cel mai vândut automobil din Finlanda. La destrămarea URSS în țară existau peste 130 de mii de automobile de acest fel. Cât nu s-ar părea de straniu, în Marea Britanie exista o cantitate similară. Până la stoparea producției în 1988, au fost confecționate peste 4,8 milioane de “Jiguli”.
Fii la curent cu toate știrile din Moldova și din lume! Abonează-te la canalul nostru din Telegram >>>
Privește Video și ascultă Radio Sputnik Moldova
