BUCUREŞTI, 17 aug — Sputnik, Georgiana Arsene. Situaţia cumplită din Genova, care a dus la moartea a zeci de oameni în urma prăbuşirii unui pod, scoate la iveală aspecte şocante despre starea infrastructurii din lume.
Inclusiv pentru că, aşa cum a dezvăluit Sputnik, podul de la Genova ar fi doar primul dintr-o serie de construcţii concepute de arhitectul Riccardo Morandi şi ameninţate de un real pericol.
Potrivit sursei citate, arhitectul a creat trei poduri de acest tip înainte de a se opri după detectarea unor inadvertențe de ordin tehnic. În Italia a existat doar un astfel de pod, iar alte două sunt în Libia şi Venezuela, pe lacul Maracaibo, acesta din urmă prezentând multe probleme, motiv pentru care s-a discutat deja demolarea lui.
Tragedia din Italia a făcut ca autorităţile europene să verifice infrastructura podurilor din ţările lor. Ministrul bulgar al Dezvoltării Regionale şi Lucrărilor Publice, Nikolay Nankov a informat, potrivit unor extrase de la reuniunea guvernamentală de miercuri, că un număr de 211 poduri, majoritatea construite în urmă cu 35-40 de ani, sunt într-o stare proastă.
„Totul trebuie să fie renovat şi consolidat", a precizat, potrivit economica.net, şeful guvernului bulgar, care a adăugat că ar dori o renovare simultană a tuturor podurilor.
Franța, țară care a pierdut mai mulți cetățeni în catastrofa de la Genova, constată că aproape o treime din podurile de pe autostrăzile naționale au nevoie de reparație, iar 7% stau să cadă. Asta — în condițiile în care guvernul a alocat în anul curent 800 miliona de euro pentru întreținerea rețelei rutiere!
În Republica Moldova lumea este preocupată, mai ales acum, de starea viaductului din cartierul Botanica al Chișinăului.
În România, situaţia este de-a dreptul catastrofală, necesită renovarea circa 1000 de poduri.
Cele mai multe sunt mai vechi de 30 de ani şi nu au fost reconsolidate.
Oficialii de la drumuri spun că, în ritmul actual în care se fac investiţiile, aceste lucrări de modernizare s-ar finaliza în o sută de ani.
Podul peste râul Argeş, care leagă Bucureştiul de judeţele din sud şi de Bulgaria, va fi închis în luna noiembrie. Oficialii de la drumuri au ajuns la concluzia că nu mai prezintă siguranţă deplină, notează stiri.tvr.ro.
Suprafața stâlpilor de beton a fost erodată până la primul strat de armătura. Constructorul a început să pună plăci de beton pentru a proteja edificiul.
La nivel național, au nevoie de reparații o pătrime din totalul podurilor. Ce mai multe sunt mai vechi de 3 decenii și nu au fost reconsolidate. Compania de drumuri mizează pe un buget de 50 de milioane de lei pe an pentru modernizarea podurilor. Banii ajung doar pentru zece șantiere cum este cel de la Mărăcineni, precizează sursa citată.
Alin Şerbănescu, purtător de cuvânt al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, dă asigurări că în România nu se va petrece o tragedie precum cea din Italia şi spune că se fac revizii din şase în şase luni.
„În cazul în care aceste revizii arată că există probleme structurale grave, comandăm expertize, iar în cazul în care expertiza ne arată că reprezintă un risc, închidem podul", a precizat Şerbănescu.
Cea mai la îndemână soluţie o reprezintă, pentru moment, restricţiile de viteză şi tonaj. Evident, acest lucru stârneşte nemulţumirea transportatorilor.
Reamintim că 38 de persoane şi-au pierdut viaţa în urma prăbuşirii unui pod rutier pe autostrada A10 în regiunea oraşului italian Genova. Alte zeci de persoane au fost rănite grav sau date dispărute.
