BUCUREȘTI, 29 ian — Sputnik, Daniel Nistor. Numai în ultimele două luni ale anului trecut au avut loc la metrou o crimă, o tentativă de crimă, o sinucidere și o tentativă de sinucidere. Cum pot fi evitate asemenea nenorociri?
În spațiul public a fost vehiculată soluția panourilor de protecție, care să nu permită căderea (sau aruncarea) călătorilor în zona șinelor, dar specialiștii consideră că aceasta nu poate la pusă în aplicare pentru toate stațiile.
Montarea panourilor de protecţie a călătorilor nu poate fi realizată în toate staţiile, întrucât acest lucru presupune modificări substanţiale structurale, iar experienţa marilor reţele de metrou din lume a dovedit că implementarea panourilor respective doar în unele staţii mai mari a concentrat indirect actele de suicid sau de omor în staţiile în care acestea lipseau, afirmă Viorel Lucaci, inspector de stat la Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română (ASFR).
"Trebuie să ne întrebăm serios dacă un demers de acest fel se pretează şi dacă poate fi susţinut financiar de către metroul bucureştean. Ideea de fond o defineşte întrebarea dacă într-adevăr montarea lor ar merita. Dacă riscurile şi complicaţiile pe care le reclamă acestea nu sunt mai mari decât avantajele", a arătat specialistul ASFR, citat de Agerpres.
"Părerea mea personală este că metroul bucureştean trebuie să se axeze din punct de vedere al strategiei exclusiv pe extinderea reţelei asupra unor zone şi cartiere ce nu au acces la acest sistem de transport, pe siguranţă şi eventual pe sporirea capacităţii staţiilor importante, nu pe investiţii care nu se justifică totalmente. Nu pot fi echipate cu panouri de îmbarcare/debarcare toate staţiile din reţea. Mai mult, experienţa marilor reţele de metrou din lume a dovedit că implementarea panourilor respective doar în unele staţii mai mari a concentrat indirect actele de suicid sau de omor către staţiile în care ele lipsesc. Cumva, frecvenţa acestor evenimente nedorite a rămas constantă", a mai spus Lucaci, precizând că acestea sunt opinii pur tehnice, emise prin prisma percepţiei unui inginer, nefiind poziţia oficială a instituţiei.
Legat de panourile de protecţie, Viorel Lucaci a amintit că primele preocupări ale specialiştilor în exploatarea trenurilor şi ale proiectanţilor legate de siguranţa îmbarcării şi debarcării călătorilor în transportul feroviar au o vechime de circa 150 de ani, apărând, practic, odată cu implementarea trenului ca mijloc de transport. Panourile de protecţie au fost implementate pentru prima dată în anii '70, cu precădere la sistemele automate de transport din marile aeroporturi.
Serie de tragedii
O tânăra în vârstă de 25 de ani a murit în ziua de 12 decembrie 2017, la stația de metrou Dristor 1, după ce a fost împinsă de pe peron în zona șinelor de o femeie. Polițiștii au identificat şi arestat o persoană suspectă, Magdalena Șerban, în vârstă de 36 de ani. Potrivit primelor cercetări, suspecta mai încercase, în aceeași zi, să facă același lucru în stația Costin Georgian, cu altă tânără, dar aceasta a reușit să se echilibreze și a scăpat cu viață.
Un bărbat a încercat să se sinucidă la 11 noiembrie 2017, aruncându-se în fața metroului în stația Piața Unirii 1. A fost prins între metrou și tren, iar ulterior a fost scos de acolo de echipe ale pompierilor și SMURD.
Cu o lună înainte, la 14 octombrie, un tânăr s-a sinucis pornind pur și simplu pe liniile metroului de la stația Unirii 1 către Piața Romană. Un metrou l-a lovit din plin în zona stației Piața Universității. Mecanicul nu a oprit pentru că nu și-a dat seama. După ce a venit un al doilea metrou, din sens opus, a fost descoperită nenorocirea. Mecanicul a sunat imediat după ajutor, însă medicii nu au mai putut face nimic.
